紅海貨船攻擊事件
如何擾亂交貨並推升運價

最近發生的紅海地區貨櫃船遭受攻擊事件可能對全球貨櫃船運輸產生重大影響，導致交貨中斷並推高價格。

作為回應，全球航運公司和貨主，包括世界上一些最大的集裝箱公司，如馬士基，以及能源巨頭BP，已將船隻從紅海轉移。到目前為止，已有40多艘貨櫃船轉移，其中許多被重新定向到比較非直接的航道，而不是蘇伊士運河——這是一條連接埃及地中海和紅海的人工水道。 蘇伊士運河於1869年開通，是世界上最繁忙的運河之一，占全球貿易約12％。在2022年，有23,583艘船使用了這條航道。任何干擾都可能對全球貿易產生嚴重的連鎖效應，因為這些船隻運送著從一個國家到另一個國家的貨物。最終，這可能影響您支付某些商品的價格，以及從海外交付物品所需的時間。

還記得2021年貨櫃船長賜輪Ever Given在蘇伊士運河擱淺六天的事件嗎？它對航道產生了數周的影響，對全球供應鏈造成了數十億美元的損失。此前，在1967年至1975年間，由於以色列和一群阿拉伯國家之間的六天戰爭，蘇伊士運河曾經關閉，全球貿易也受到了負面影響。當時，船隻不得不繞過南非好望角——一條遠得多的航線。 儘管還有一條北海航道可供船隻使用，但在冬季無法通行，對許多航運公司來說還不具商業可行性。因此，蘇伊士運河是亞歐之間最短且最合適的海上航線。

當船隻使用好望角航線時，從東亞到西歐的航行時間可能增加約25-35％。例如，一艘以每小時13.8節（全球集裝箱船的目前平均速度）行駛的船隻，在上海，中國和英國Felixstowe港之間的航行時間將從平均31天增加到41天。 對於從意大利運送商品到杜拜的出口商來說更糟糕——好望角航線可能比蘇伊士航線多花160％的時間（32天對比12天）。由於集裝箱船在航行過程中會在其他港口停靠，這些航行時間可能更長。

然而，當涉及到比較兩個航線的成本時，數字並不簡單。通過蘇伊士運河的船隻需要支付通行費。根據2022年發表的研究，對於運載2萬個集裝箱的船隻（東西方貿易中常用的大型集裝箱船）來說，這筆費用可能高達70萬美元（55萬英鎊）。但根據該研究，即使考慮到運河通行費，好望角航線的成本仍可能增加10％。確切的成本差異還取決於當前的燃料價格以及船隻的大小和類型。 然而，真正影響全球供應鏈的將是由於較長過境時間而導致的運輸能力減少，而不是船東的運營成本增加。這是因為運費率（公司支付運輸貨物的價格）取決於供需狀況。

在COVID大流行期間，供需不平衡導致運輸成本飆升。由於干擾，運輸供應減少，但在封鎖期間人們對商品的需求增加，這使得需求增加。這一次，由於沒有迹象顯示對航運服務需求的激增，運費率的增加幅度不太可能像以前那樣大。 如果您住在英國並且從中國的製造商那裡訂購了一張新沙發，您可能需要預計延遲至少十天。如果運輸水平大幅增加，某些產品的價格也可能上漲。國際貨幣基金組織的預測顯示，運輸成本翻倍可能會導致消費者物價通脹增加0.7％。

然而，海運活動通常對大多數消費品價格的影響微乎其微——例如，對某些類型的服裝價格僅占0.35％。另一方面，如果更多的能源公司效仿BP並停止使用蘇伊士運河，特別是如果這種干擾持續一段時間，則油價可能會飆升。布倫特原油價格——作為全球石油的基準——已經從2023年12月12日的73美元上升到12月18日的78美元左右。

雖然您可能不必為購買的產品支付更多錢，但這種情況還有另一種代價，即對人們和地球的代價：碳排放增加。使用好望角航線的船隻將多行駛超過3000個海里，這可能比如果這些船隻使用蘇伊士航線航行時產生的碳排放多30-35％。航運業已經占全球排放的3％。如果對船隻持續進行攻擊，船東將被迫繼續從紅海轉移船隻。當然，目前尚不清楚這個問題將在何時以及如何解決。在解決之前，不確定性和變化可能繼續影響您的口袋——以及地球。